游船的起源與發展（上）我們探討了海上旅游的起源與早期探索，以及專用游船如何逐漸嶄露頭角并持續發展。在本期中，我們將進一步聚焦游輪與傳統班輪之間的顯著區別，并剖析全球游輪產業的現狀。同時，我們還將關注我國游輪業的發展態勢。游輪作為客船領域的創新標桿，不僅擁有別具一格的運行組織模式，更展現出巨大的發展潛力。盡管國際環境對其發展帶來一定影響，但游輪業依然順應社會進步和人類需求，展現出璀璨的發展前景。
游輪與傳統班輪的主要差異
旅游客船或游輪主要指通過設計出有特色的航線掛靠港、游覽景點，豪華、舒適、安全的船上設施和娛樂、周到的船上服務來招攬游客上船旅游消費的大型旅游客船或游輪主要指通過設計出有特色的航線掛靠港、游覽景點，豪華、舒適、安全的船上設施和娛樂、周到的船上服務來招攬游客上船旅游消費的大型客船；遠洋客運班輪主要指在長距離遠洋航線上定期發航，將乘客從一地運送到另一地的純客船和客貨船(郵輪屬于此類)，主要用于人與貨的異地運送。以運送旅客為目的的傳統遠洋班輪隨著航空客運的降臨和發展而逐步終結，但這也成為海上旅游服務業發展的轉機。盡管傳統遠洋班輪與遠洋游輪都屬于大型客船，但兩者之間的差異還是非常明顯的。遠洋客運班輪注重運送速度即航速和傳統奢華，而游輪注重船上的生活娛樂設施品位和新奇，而非速度。游輪與傳統遠洋班輪相比的直接差異可簡要歸納如下。
1、船舶性能與外型
首先，因游輪需要頻繁進入旅游景點或度假島嶼附近港口水域，游輪吃水要盡可能小，以減少水深限制，旅游景點或度假島嶼附近港口往往不適合大型客運班輪靠泊。同時，游輪船舶操縱性要更好一些。其次，游輪對航速的要求不如班輪高，這是由兩種客船運行組織方式的差異所決定的。最后，游輪的外型飄逸、更加優美，以便于吸引游客。
2、艙室設置
游輪上乘客艙室的等級數比班輪要少，一般也不設大統艙。但游輪上餐飲、購物等消費艙室設置較多，品種、檔次分類也比較多。由于船上服務項目眾多且周到，船員與乘客數量的比值也要大得多，有的甚至接近1:1。不同等級艙室區域的分隔設置要盡可能避免使游客通行受限。此外，除了極地探險游輪外，艙室設施及其結構對惡劣海況防護的要求不如遠洋班輪高(如設置陽臺和大尺度舷窗，以便觀海景)。
3、設備設施配備
游輪設計中，更加重視船上娛樂、健身設施，如游泳池、影劇院、歌舞廳、健身器材等的品味性、奢華性、新穎性。這是關系到游輪船型設計能否成功的一個關鍵點，幾乎每一種新型或新級別游輪的推出，商家都要大肆宣傳其船上設施的奢華性、新穎性。例如，皇家加勒比游輪公司2024年投入運行的“海洋標志(Icon of the Seas)”號就擁有多個“海上之最”，包括大的水上樂園、破紀錄的滑梯、船上開放式自由落體水滑梯等等。這些設施在班輪上是不曾有、也不可能有的。
4、運行組織方式
由于游輪主要是要滿足人們對海上生活、沿岸觀光的高品位體驗和休閑、度假消費需求，而非人類生存所需，只能通過設計出有特色的航線掛靠港、游覽景點，豪華、舒適、安全的船上設施和娛樂項目、周到的船上服務招攬游客。比較典型的游輪航線通常是閉環式的，即旅客登船沿航行線路周游一圈后，還回到出發港下船結束旅行。航次時間從早期的環球旅游數月時間到現在的2天至20天左右，其中多數是5-15天的閉環式航線。例如，赫伯羅特游輪公司計劃了2024年3月20日從漢堡出發、途徑芬蘭的凱米、丹麥的哥本哈根等地再回到漢堡的15天行程航次；皇家加勒比國際游輪公司計劃了2024年10月20日從上海、經沖繩、石垣島再回到上海的5天行程航次等。雖然也有些游輪航次的乘客在航線上不同的起訖港口開始、結束海上旅游，但船舶與航線也不是固定不變的，而是經常調整、變化的。這也是與班輪的運行組織特征完全不同的。
這些差異決定了將傳統班輪用于旅游具有的不經濟性和將游輪用于遠洋班輪航線運輸具有的風險性。盡管在遠洋客運班輪向旅游客船轉變的早期，由于客源受限、市場前景不明朗，為了便于招攬生意將一些大型客船設計成同時具有一些遠洋客運班輪特征和旅游客船特征，即兼具高航速且抗風浪能力強和設有豪華生活娛樂設施兩方面特征。例如，1969年建成的“伊麗莎白女王2號(RMS Queen Elizabeth 2)”和2004年建成的“瑪麗女王2號(RMS Queen Mary 2)”，都具有班輪和游輪構造的混合特征。他們像穿越大西洋航線的班輪一樣具有速度快、抗風浪能力強的性能，也適于作為游輪運行，設有游輪上通常具有的娛樂設施。但偏好的不同必然會導致不同的設計結果。加之船舶的功能、用途，乃至構造形式的差異，從而形成了客船中不同的船舶分類。因此，在海上旅游市場形成規模之后，班輪與游輪必然會分道揚鑣，服務于各自的市場。事實上，從20世紀后期開始，遠洋旅游船舶就逐步取代傳統遠洋班輪而作為大型客船的一種主要存在形式。
世界游輪發展現狀
Clarkson數據庫顯示，截止2023年底，世界游輪船隊達到510艘，保持著持續增長趨勢，船隊總噸位累計2825萬，共有70.6萬艙位。目前全球大的兩家游輪控股公司和運營商分別是嘉年華集團、皇家加勒比集團，占據了約73%的市場份額，另外還有地中海郵輪、挪威游輪、龐洛郵輪、日本郵船等150多家企業。
1、嘉年華集團
嘉年華集團(Carnival Corporation&plc)，其前身為嘉年華游輪公司，成立于1972年，總部位于美國佛羅里達州邁阿密市，于1993年改為現名。目前，嘉年華集團擁有涉及北美、英國、德國、意大利和澳大利亞等世界上最廣為人知的9個游輪品牌，這些品牌在地理上相輔相成，幾乎服務于游輪行業的每個領域。根據嘉年華集團官網統計，其擁有94艘船的游輪船隊，包括嘉年華游輪的27艘(另有1艘在建)、公主郵輪的16艘、 荷美航運的11艘、世邦游輪的7艘、冠達游輪的3艘、愛達游輪的11艘、歌詩達游輪的9艘、P&O英國的7艘、P&O澳大利亞的3艘。每年運營超過4000航次，覆蓋全球700多個港口。
嘉年華集團通過整合不同品牌，覆蓋了各種細分市場，提供差異化的服務。如嘉年華游輪公司重點是通過創新來增強其產品和服務，其運營的游輪“狂歡節”號(Mardi Gras,2020)，共分設6個區域，每個區域都與特定主題相關聯，包括各種酒吧、餐廳和景點等；頂層甲板上是“游樂場”區，世界上海上過山車“Bolt”就位于此，擁有800英尺長的軌道。公主郵輪公司注重旅游航線的設計，每年運送數百萬客人前往全球330個目的地，歷時從3天到111天不等。
2、皇家加勒比集團
皇家加勒比集團(Royal Caribbean Group)前身為皇家加勒比游輪公司(1968年)。1997年，皇家加勒比游輪公司收購了名人游輪公司后，為將兩個游輪品牌分開運營，皇家加勒比游輪公司更名為皇家加勒比國際游輪公司，皇家加勒比集團成立，成為皇家加勒比國際游輪和名人游輪的新母公司。目前皇家加勒比集團全資擁有3家游輪公司及54艘船的游輪船隊，包括皇家加勒比國際游輪的27艘(另有2艘在建)、名人游輪的16艘和銀海游輪的11艘，另外還有兩個持有股份50%的公司，途易游輪和赫伯羅特游輪，分別擁有游輪7艘和5艘。
皇家加勒比集團的游輪特色在于其多樣化的服務和活動，如攀巖墻、溜冰場、高空蹦極、水上滑梯等。其中，皇家加勒比國際游輪公司擁有27艘不同風格和規模的游輪。“海洋標志(Icon of the Seas)”號是目前世界上最大的游輪，于2024年1月27日從美國邁阿密港開始投入運營。該船總噸位為248663，船長364.75米，擁有20層甲板，雙人客艙可容納5610名乘客。皇家加勒比集團聲稱這艘船擁有瀑布、最高的水滑梯和所有游輪中最大的水上樂園。銀海游輪是一個豪華的探險旅游品牌，其探險船航行到南極洲、北極等世界最偏遠的地區。其船舶尺度相對較小，每艘船的客艙數量僅51－364間，可以沿著狹窄的水道駛入城市中心，其中最大的游輪“銀新星”號(Silver Nova, 2023)也僅5.5萬總噸。
Icon of the Seas(圖源/皇家加勒比官網)
對游輪業產生重大沖擊的COVID-19疫情在全球快速擴散，曾經使多家游輪行業巨頭宣布暫停運營。直到2022年年中，大多數游輪才逐步恢復服務。2023年迎來了不斷高漲的海上旅游需求，世界各游輪企業均有亮眼的業績表現。其中嘉年華集團2023年全年營收創下216億美元的歷史新高，皇家加勒比集團在2023年全年營收達到139億美元，同比增長了57.2%。從財務狀況可以看出世界游輪業持續恢復，呈現出蓬勃發展的趨勢。游輪業通過提供多樣化的航線、豪華獨特的設施、舒適的度假體驗以及全球性的目的地選擇，成功吸引了越來越多的旅客。國際游輪業在疫情之后迅猛的發展，再次展現出了游輪市場的強勁活力和巨大潛力。
我國游輪發展現狀
我國游輪業自2006年歌詩達游輪公司開辟了一條以上海為母港的游輪航線后，開始了快速發展，公主郵輪、皇家加勒比國際游輪等公司相繼將上海、香港等地作為游輪母港，進入中國游輪市場。然而，大多數豪華游輪都是外國公司擁有，中資國際游輪直到2014年才出現。目前中資國際游輪企業包括渤海郵輪、星旅遠洋郵輪、招商維京游輪、愛達郵輪、藍夢郵輪、東方國際郵輪等，經營著8艘游輪，船隊總噸位累計50.8萬，共有1.4萬艙位，旅游航線涉及日本、韓國以及東南亞部分國家。
1、渤海郵輪
渤海郵輪有限公司是中國大陸一家獨立經營和管理豪華游輪的公司，成立于2014年2月，是渤海輪渡股份有限公司的全資子公司，總部設在香港。該公司于同年3月從歌詩達游輪公司購買了一艘豪華游輪“歌詩達旅行者(Costa Voyager)”，更名為“中華泰山”號，懸掛利比里亞方便旗，成為中國一艘全資、自主經營管理的豪華游輪。該船24427總噸，船舶總180.45米，具有6層甲板，可載920名乘客，主要面向中國周邊的亞洲國家或地區開展游輪業務，開辟了中日、中韓、大陸至臺灣以及東南亞國家的國際航線。
2、招商維京游輪
招商局維京游輪有限公司于2020年12月成立，次年4月購入“維京太陽”號游輪，更名為“招商伊敦”號，正式轉入中國船籍并交付使用，成為歷史上一艘懸掛五星紅旗的高端遠洋游輪。該船47842總 噸，船長228.33米，具有9層甲板，可載2000名乘客。“招商伊敦”號是國內探索東南沿海人文特色的高端游輪產品，開通了多條中國沿海航線，包括交通運輸部國內水路旅游客運精品航線“深圳—廈門—溫州—舟山—上海”航線，也經營中日韓航線。
3、愛達郵輪
愛達郵輪有限公司前身為2019年成立的中船嘉年華(上海)郵輪有限公司，2023年6月15日，變更為現名，發布了中國游輪自主運營服務品牌愛達郵輪。目前公司擁有游輪兩艘，一艘是2021年購入的“歌詩達地中海”號，于2023年更名為“地中海號”；另一艘是“愛達·魔都號”，該船是由中國船舶集團有限公司自主研發的首艘國產8萬噸級大型游輪，于2023年11月4日正式交付命名，并于2024年1月1日起于上海吳淞口國際郵輪港開啟商業首航。愛達郵輪旗下第2艘國產大型游輪也已在上海外高橋造船有限公司開工建造。
中國國產大型游輪“愛達·魔都號”(圖源/愛達郵輪官網)
此外，中資國際游輪還包括星旅遠洋郵輪的“鼓浪嶼”號，藍夢郵輪的“藍夢之星”號、“藍夢之歌”號以及東方國際郵輪的“夢想”號，為推進我國游輪業的發展發揮了重要作用。
中國作為全球大的旅游市場之一，其不斷增長的游輪旅游需求吸引了眾多國際游輪公司入駐中國游輪市場。中國政府的旅游業發展政策推動了中國游輪業的蓬勃發展。首艘國產大型游輪的交付與運營，成功實現了我國游輪全產業鏈的閉環發展，充分擴大游輪產業經濟鏈增益，實現本土游輪制造與游輪運營的良性互動效益。
綜合而言，2023年是國際游輪業蓬勃發展的一年，中國游輪業更是在這一趨勢中嶄露頭角。在國內積極促進先進制造業和現代服務業深度融合的發展機遇下，我國將不斷增強大型豪華游輪的自主設計建造能力，提升游輪船隊的自主運營能力，深化游輪經濟產業鏈的拓展。這不僅有利于促進本土游輪市場的蓬勃發展，而且為全球游輪業發展注入更多的活力，提升我國在國際游輪業中的競爭力和影響力。
游輪發展前景廣闊
從20世紀后期開始，隨著市場需求的變遷和造船技術的進步，旅游客船或豪華游輪與遠洋運輸客船或班輪船型發生了實質性分化，遠洋客運班輪的大型化發展趨勢也被豪華游輪取代。游輪的誕生與蓬勃發展是人類需求擴大、生活質量提高和科學技術進步的必然結果。游輪的發展還顯示出如下特點。
1、游輪是客船中一種以創新為靈魂的船舶
在保證安全的前提下，游輪要做到美觀、豪華、舒適、新穎，甚至震撼、刺激。這在本質上是要求游輪船型、設施設備勇立潮頭、持續創新，并帶領人類美好生活的發展方向。只有能夠創造或帶領需求動向的新型游輪并配以恰當的運行組織模式，才能夠獲得超額利潤。
2、游輪具有獨特的運行組織方式
由于游輪主要是滿足悠閑、富裕人群對海洋的求知欲和高品位度假消費需求，并且經營者必須要有利可圖，其運行組織只能依據市場需求狀況安排。由于市場需求是不斷變化的，加之海洋氣候的影響，船舶一般不會長時間固定在一個航線上運行，航次組織經常會在一定范圍內變化，只需提前足夠時間預告航次安排。
3、游輪具有巨大的發展空間
由于這種消費形式是以富有和時間為前提，而社會的進步正在使中產階級人群持續擴大、必要勞動時間逐漸縮短，適應人類享受生活和大眾希望探索、休閑的高質量生活需求趨勢，因此發展空間巨大、前景靚麗。
此外，游輪的經營受國際政治風云、局部軍事沖突、區域社會動蕩以及公共衛生事件等影響較大。例如，第二次世界大戰中斷了海上旅游活動；COVID-19大流行使游輪業整體遭受重創。但隨著這些影響的結束和社會秩序的恢復、經濟的繁榮，游輪業又能回歸發展之路。由此可見，盡管國際上存在諸多制約游輪業發展的客觀影響因素，游輪服務業的發展實際上順應了社會的進步和人類的需求，必然具有靚麗的發展前景。
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